Guido Crosetto, der Verteidigungsminister Italiens, erklärte, dass europäische Länder keine wirksamen Maßnahmen zur Stärkung der Schifffahrtssicherheit im Roten Meer ergriffen haben. Er fügte hinzu, dass die Regierungen auf seine Aufforderung zur Stärkung der EU-Marine-Mission in dieser Region nicht positiv reagiert haben.
Italiens Aufruf zur Stärkung der EU-Marine-Mission
Im September forderte Crosetto die Europäische Union auf, die Operation Atalanta zu verstärken, die 2024 zum Schutz der Handelsnavigation vor Angriffen der vom Iran unterstützten Houthi gestartet werden soll. Laut ihm benötigt diese Mission angesichts der zunehmenden Angriffe der Houthis auf Schiffe mehr Aufmerksamkeit. Crosetto stellte fest: "Ich habe noch nichts Greifbares gesehen", fügte jedoch hinzu, dass Josep Borrell, der für die Außenpolitik der EU zuständige, "die Bedeutung des italienischen Anliegens vollständig verstanden hat".
Herausforderungen bei der Erhöhung der Beteiligung europäischer Länder
Nach Crosettos Anfrage schrieb Borrell an die 27 Mitgliedstaaten der Europäischen Union und forderte sie auf, ihre Beiträge zu erhöhen, und erklärte, dass für die Wirksamkeit dieser Mission mehr als 10 Kriegsschiffe benötigt werden. Berichten zufolge waren die Verhandlungen zwischen den EU-Ländern zur Erhöhung der Beteiligungen bisher jedoch erfolglos. Diese Uneinigkeit ist insbesondere auf die mangelnde Bereitschaft einiger Länder mit begrenzten Ressourcen zurückzuführen, Ausrüstung bereitzustellen.
Crosetto fügte hinzu: "Etwa ein Drittel der europäischen Operationen hängt von der Beteiligung Italiens ab. Andere Länder, die viel größer sind als wir, haben einen geringeren Anteil." Diese Äußerungen machte er am Rande einer Veranstaltung in Rom und betonte, dass, wenn Investitionen in Missionen sinnvoll sind, alle Mitgliedsländer auch teilnehmen sollten.
Der Krieg der Vereinigten Staaten und Israels gegen den Iran hat die Seewege, die für den globalen Handel und die Energieversorgung von entscheidender Bedeutung sind, einschließlich der Straße von Bab el-Mandeb und der Straße von Hormuz, gestört und zu steigenden Transportkosten und Inflationsdruck geführt. Laut Informationen des Verbands Assoarmatori, einer der wichtigsten Verbände italienischer Schiffsbesitzer, wird etwa 40 Prozent des Handels Italiens mit anderen Teilen der Welt über den Suezkanal am nördlichen Ende des Roten Meeres abgewickelt.
Die Houthis haben ihre Angriffe auf Handelsschiffe und strategische Infrastrukturen verstärkt, und Saudi-Arabien setzt seine Angriffe auf Houthi-Stellungen im Jemen fort.
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