تعتبر الهند أكبر سوق عالمي لآتوريكشات الكهربائية، وتشهد تغييرات ملحوظة في صناعة النقل الخاصة بها. كل ٩٠ ثانية، يخرج آتوريكش كهربائي من خط إنتاج مصنع في الهند، مما يدل على هذا التغيير الكبير. في المصنع الذي تديره مهندرا لاست مائل موبايلتي، يقوم العمال والروبوتات بدقة بتوصيل الخلايا إلى حزم البطاريات وتركيب الألواح الهيكلية على الإطارات لتلبية الطلب المتزايد.
نمو سريع لسوق آتوريكشات الكهربائية
في سبتمبر، كانت أكثر من نصف جميع آتوريكشات الجديدة المباعة في الهند كهربائية، بينما كانت هذه النسبة للسيارات السياحية حوالي ٨.٥ في المئة وللدراجات ١١.٦ في المئة. أعلن سومان ميشرا، الرئيس التنفيذي لمهندرا لاست مائل موبايلتي، أن شركتهم قد نمت في نفوذ السيارات الكهربائية بمقدار ستة أضعاف في السنوات الخمس الماضية. كما أشار إلى أن الدعم الحكومي، وتحسين جودة السيارات، وانخفاض تكاليف التشغيل في العامين الماضيين قد ساهم في تسريع اعتماد هذه التكنولوجيا.
التحديات والعقبات القادمة
على الرغم من أن آتوريكشات الكهربائية شائعة في مدن مثل لكناو، إلا أنها لا تزال نادرة في مومباي بسبب قيود وقوف السيارات والشحن. قال ميشرا: "لا يوجد أي موقف سيارات في مومباي." كما أن قيود الصين على تصدير المغناطيسات النادرة قد أضرت ببعض شركات السيارات الهندية وأدت إلى تقليل أو تعليق الإنتاج. استجابةً لهذه التحديات، قامت نيودلهي بتعزيز الإنتاج المحلي، بما في ذلك إنتاج خلايا البطارية.
بالنسبة للعديد من السائقين، يعتبر الدخل هو العامل الأكثر أهمية. أفروز عالم، البالغ من العمر ٣١ عامًا، الذي انتقل مؤخرًا من نموذج يعمل بالغاز إلى آتوريكش كهربائي، قال إن تكاليف الشحن الأقل تساعده في دفع قسط قرضه لشراء هذه المركبة الكهربائية. يعتقد المحللون أن انخفاض تكاليف البطاريات وارتفاع أسعار الوقود هما العاملان الرئيسيان وراء هذه التغييرات. يُقدّر أن تكاليف آتوريكشات البنزين على مدى عمرها تزيد عن ضعف تكاليف آتوريكشات الكهربائية.
هذه التغييرات ليست فقط في صالح السائقين، بل لاقت أيضًا ترحيبًا من صانعي السياسات الهنود، خاصة في ظل اعتماد الهند بشكل كبير على واردات النفط والغاز، ومنذ بدء النزاعات في الشرق الأوسط، تواجه صعوبات في إدارة تكاليف الطاقة.
