تنگه هرمز سالها یکی از مهمترین شریانهای تجارت جهانی بوده است؛ آبراهی باریک که روزانه بخش بزرگی از انرژی جهان و هزاران محموله تجاری از آن عبور میکرد. اما با تشدید تنشهای نظامی در منطقه، این مسیر که تنها یک گذرگاه نفتی محسوب نمیشد، به یک گلوگاه بزرگ برای تجارت بینالمللی تبدیل شد.
تغییرات در زنجیره تأمین کالا
از چین تا اروپا، بسیاری از شرکتهایی که زنجیره تأمین خود را بر مسیرهای دریایی خلیج فارس بنا کرده بودند، اکنون مجبورند مسیرهای طولانیتر و پرهزینهتری را انتخاب کنند. دیوید، یک بازرگان بریتانیایی که بیش از پنج سال پیش شرکت حوزه سلامت خود را در دبی راهاندازی کرده است، اظهار میکند که مسدود شدن تنگه هرمز شرایط کسبوکار او را به شدت تحت تأثیر قرار داده است.
بیشتر بخوانید: پیشبینی HSBC از افزایش نرخ بهره توسط RBI در هند
شرکت او که دستکشهای معاینه پزشکی را از چین وارد میکند، برای ارسال یک کانتینر ۴۰ فوتی به امارات متحده عربی تا ۱۰ هزار دلار هزینه پرداخت میکند، در حالی که این هزینه پیش از بحران حدود ۱۰۰۰ دلار بود. زمان معمول انتقال کالا نیز به دو برابر افزایش یافته و به حدود ۶۰ روز رسیده است.
تأثیرات گسترده اقتصادی
دولت آمریکا بارها اعلام کرده است که تنگه هرمز تحت کنترل این کشور است، اما واقعیت این است که تنگه هرمز برای بسیاری از کالاها عملاً بسته باقی مانده است. شرکتها ماههاست که هزینههای هنگفتی را متحمل میشوند تا از مسیری عبور کنند که به یکی از اصلیترین میدانهای نبرد در جنگ آمریکا با ایران تبدیل شده است.
تنگه هرمز علاوه بر تأمین بخش بزرگی از نفت جهان، یکی از مراکز مهم تأمین گاز طبیعی مایعشده (LNG)، سوختهای پالایششده و محصولات پتروشیمی نیز محسوب میشود. قطر، دومین تولیدکننده بزرگ LNG جهان، از زمان آغاز جنگ تاکنون تقریباً هیچ صادرات گازی نداشته است.
در حالی که ابرنفتکشها در برخی مسیرهای خاورمیانه روزانه تا یک میلیون دلار درآمد کسب میکنند، کشتیهای حمل کالاهای فلهای همچنان تنها دهها هزار دلار در روز درآمد دارند. این وضعیت باعث کاهش شدید صادرات کالاهای حیاتی و افزایش هزینهها برای شرکتها و مصرفکنندگان شده است.
بیشتر بخوانید: سلطنت عمان در جلسه شورای وزرای مالی عرب با محوریت همکاری اقتصادی · ایران بر راهحل دیپلماتیک تأکید دارد پس از رد طرح صلح توسط ترامپ
