Indien ist als größter globaler Markt für Elektro-Autorikschas dabei, erhebliche Veränderungen in seiner Transportindustrie zu erleben. Alle 90 Sekunden verlässt ein Elektro-Autoriksha die Produktionslinie eines Werks in Indien, was ein Zeichen für diesen großen Wandel ist. In einem Werk, das von Mahindra Last Mile Mobility betrieben wird, verbinden Arbeiter und Roboter sorgfältig die Zellen mit Batteriepaketen und montieren die Karosserieteile auf die Rahmen, um der steigenden Nachfrage gerecht zu werden.
Schnelles Wachstum des Marktes für Elektro-Autorikschas
Im September waren mehr als die Hälfte aller neu verkauften Autorikschas in Indien elektrisch, während dieser Anteil für PKWs bei etwa 8,5 Prozent und für Fahrräder bei 11,6 Prozent lag. Suman Mishra, CEO von Mahindra Last Mile Mobility, gab bekannt, dass ihr Unternehmen in den letzten fünf Jahren die Durchdringung von Elektrofahrzeugen verzehnfacht hat. Er wies auch darauf hin, dass staatliche Subventionen, verbesserte Fahrzeugqualität und gesunkene Betriebskosten in den letzten zwei Jahren die Akzeptanz dieser Technologie beschleunigt haben.
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Herausforderungen und Hindernisse
Obwohl Elektro-Autorikschas in Städten wie Lucknow verbreitet sind, sind sie in Mumbai aufgrund von Park- und Ladebeschränkungen noch selten. Mishra erklärte: „In Mumbai gibt es keinen Parkplatz.“ Die Exportbeschränkungen Chinas für seltene Erden haben auch einigen indischen Automobilherstellern geschadet und zu einer Verringerung oder Aussetzung der Produktion geführt. Als Reaktion auf diese Herausforderungen hat Neu-Delhi begonnen, die heimische Produktion, einschließlich der Herstellung von Batteriezellen, zu fördern.
Für viele Fahrer ist das Einkommen der wichtigste Faktor. Afroz Alam, 31 Jahre alt, der kürzlich von einem benzinbetriebenen Modell auf einen Elektro-Autoriksha umgestiegen ist, erklärte, dass die niedrigeren Ladepreise ihm helfen, seine Kreditrate für den Kauf dieses Elektrofahrzeugs zu bezahlen. Analysten glauben, dass die sinkenden Batteriekosten und die steigenden Kraftstoffpreise die Hauptursachen für diese Veränderungen sind. Es wird geschätzt, dass die Kosten für benzinbetriebene Autorikschas über ihre Lebensdauer mehr als doppelt so hoch sind wie die für Elektro-Autorikschas.
Diese Veränderungen sind nicht nur im Interesse der Fahrer, sondern werden auch von indischen Politikern begrüßt, insbesondere in einer Zeit, in der Indien größtenteils von Öl- und Gasimporten abhängig ist und seit Beginn der Konflikte im Nahen Osten mit Schwierigkeiten bei der Bewältigung der Energiekosten konfrontiert ist.
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