Die Blockade der Straße von Hormus hat tiefgreifende Auswirkungen auf den Handel und die Lieferkette der Anrainerstaaten des Persischen Golfs. David, ein britischer Händler, der seine Geschäfte in Dubai begonnen hat, sieht sich ernsthaften Herausforderungen bei der Beschaffung von Waren gegenüber und die Transportkosten sind erheblich gestiegen. Besonders in diesem Jahr hat er für den Transport eines 40-Fuß-Containers von China in die VAE bis zu 10.000 Dollar ausgegeben; während diese Kosten vor der Blockade der Straße von Hormus nur 1.250 Dollar betrugen.
Steigende Kosten und Lieferzeiten
Berichte zeigen, dass die Kosten für die Seefrachtversicherung für jeden Container ebenfalls einen erheblichen Anstieg erfahren haben und von 120 Dollar auf 1.000 Dollar gestiegen sind. Die Transitzeit von China in die VAE hat sich verdoppelt und beträgt nun 60 Tage. David sagt dazu: „Die Marktnachfrage ist gut, vorausgesetzt, die Waren erreichen den Hafen. Die Ankunft des Containers in den VAE ist jetzt zu einem Albtraum geworden.“
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Auswirkungen auf Exporte und Importe
Neben Öl ist der Persische Golf auch als Hauptquelle für LNG, raffinierte Brennstoffe, Petrochemikalien und Rohstoffe für chemische Düngemittel bekannt. Aufgrund der hohen Transportkosten und der Unsicherheit in der Straße von Hormus sind die Exporte dieser Produkte jedoch stark zurückgegangen. Katar, das zu den größten Exporteuren von Flüssiggas weltweit zählt, hat seit Beginn des Krieges nur geringe Mengen LNG exportiert. Diese Situation hat zu einem Rückgang der Exporte von Kalkstein, Schwefel und anderen landwirtschaftlichen Produkten geführt.
Nach Angaben des Analyseinstituts sind von 1. März bis 7. September dieses Jahres nur 240 Containerschiffe in den Persischen Golf eingetroffen, was einen Rückgang von 94 Prozent im Vergleich zum Vorjahr bedeutet. Von den 99 vor dem Krieg aktiven Containerlinien sind nur noch 11 Dienste übrig geblieben.
Logistische Herausforderungen
Die Umleitung von Transportwegen aufgrund der Blockade der Straße von Hormus hat ernsthafte Herausforderungen für Reedereien geschaffen. Die Unternehmen Maersk und Hapag-Lloyd haben sich teuren Landrouten zugewandt, was zusätzliche Kosten mit sich bringt. Laut Tobias Meyer, dem Geschäftsführer von DHL, erfordert der Ersatz eines 20.000-Container-Schiffs 10.000 Lkw oder 4.000 Frachtflugzeuge, was logistisch unmöglich ist.
Der Hafen von Jebel Ali in Dubai, der neuntgrößte Hafen der Welt mit einer täglichen Entladekapazität von 40.000 Containern, ist aufgrund der Blockade von Hormus vom globalen Netzwerk abgeschnitten, und der Hafen von Khor Fakkan an der Ostküste der VAE kann aufgrund infrastruktureller Einschränkungen derzeit das Frachtvolumen nicht bewältigen.
Diese Situation hat zu einem kontinuierlichen Rückgang des Handelsflusses und zur Erosion der Handelsposition Dubais und der Region geführt und stellt eine ernsthafte Bedrohung für die Wirtschaft der Anrainerstaaten des Persischen Golfs dar.
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