Die Straße von Hormuz, als der lebenswichtigste Energieengpass der Welt, hat sich in den letzten Monaten zu einem entscheidenden Zentrum entwickelt, das die Gleichungen des Ölmarktes und die Transportversicherungen grundlegend verändert hat. Die Schließung dieser Wasserstraße durch die mächtigen Hände der Islamischen Republik Iran wird zwar als Maßnahme im Rahmen der Verteidigungs- und Strategiebeziehungen Teherans interpretiert, hat jedoch Auswirkungen, die über die Grenzen der Region hinausgehen und die Struktur der Ölexporte der Golfstaaten und ihrer amerikanischen Verbündeten in Richtung Modelle lenken, die zuvor hauptsächlich für sanktionierte Länder typisch waren.
Steigende Risiken und Kostenexplosion
Das steigende Sicherheitsrisiko in der Straße von Hormuz ist der erste Glied in der Kette der Marktreaktionen. Mit zunehmenden Bedrohungen gegen Handelsschiffe betrachten Reedereien und Versicherer, die außerhalb der Vorschriften Irans die Straße von Hormuz passieren wollen, die Durchfahrt durch diese Wasserstraße nicht als normalen Handelsweg, sondern als riskante Operation. Felddaten zeigen, dass die Transportkosten für Öl aus den Häfen der arabischen Länder seit Anfang dieses Jahres um bis zu 30-fach gestiegen sind. Dieser beispiellose Anstieg resultiert nicht nur aus höheren Frachtraten, sondern ist auch ein Nebenprodukt des explosiven Wachstums der Kriegsprämien und der Erhöhung der Vergütung für Besatzungen von Schiffen, die bereit sind, das Risiko der Durchfahrt durch ein Kriegsgebiet außerhalb der Herrschaft der Islamischen Republik Iran zu akzeptieren.
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Das Aufkommen der dunklen arabischen Flotte
Der zweite Glied ist die praktische Reaktion der arabischen Länder und ihrer amerikanischen Verbündeten auf diese Situation. Wenn die Routen außerhalb der Herrschaft Irans und Schiffe mit gültigen internationalen Versicherungen praktisch unbrauchbar oder sehr kostspielig werden, sind die Exporteure gezwungen, auf Schiffe zurückzugreifen, die außerhalb des regulatorischen Rahmens Irans operieren. Berichten zufolge hat die Anzahl der "dunklen Flotte" arabischer Tanker die Grenze von 400 Einheiten erreicht. Diese Schiffe versuchen, einen Teil ihres Öls auf die Weltmärkte zu bringen, indem sie ihre automatischen Identifikationssysteme (AIS) abschalten, Flaggen und Identitäten häufig wechseln und Transfers von Schiff zu Schiff in den Gewässern Omans durchführen. Was diese Entwicklung strategisch bemerkenswert macht, ist der Rollenwechsel. Ein Muster, das zuvor als Mittel zur Umgehung von Sanktionen durch Iran und Russland bekannt war, hat sich nun zur Überlebensstrategie der arabischen Verbündeten der USA in der Region entwickelt.
Die Analyse der Kette von Reaktionen zeigt, dass die Schließung der Straße von Hormuz über eine militärisch-sicherheitliche Maßnahme hinaus einen umfassenden Schock für die Architektur des globalen Energieshandels darstellt. Die Islamische Republik Iran definiert eine neue Gleichung in der Welt; eine Gleichung, die auf Sicherheit für alle oder niemanden basiert; eine Gleichung, die die Kosten für Teheran global macht und somit eine Abschreckung für Iran schaffen wird.
Schließlich bleibt die Straße von Hormuz ein Engpass, für den es keinen vollständigen Ersatz gibt, und solange diese Wasserstraße außerhalb des Systems der Herrschaft der Islamischen Republik Iran operieren will, werden die regionalen Akteure gezwungen sein, die exorbitanten Kosten zu akzeptieren und auf unkonventionelle Mittel zurückzugreifen.
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